वर्चस्व का नया रणनीतिक गलियारा

एजाज वानी

 

इंटरनेशनल नॉर्थ-साउथ ट्रांजिट कॉरिडोर (आईएनएसटीसी) के पूर्वी गलियारे ने 8 नवंबर 2025 को एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर हासिल किया, जब मॉस्को के उत्तर से चली एक मालगाड़ी 62 चालीस-फुटे कंटेनरों को लेकर मध्य एशिया होते हुए ईरान पहुंची। तेहरान के अप्रिन (Aprin) ड्राई पोर्ट तक की यह 900 किलोमीटर की यात्रा 12 दिनों में पूरी हुई, जो ईरान में इंच-बोरुन (Incheh Borun) से प्रवेश करने से पहले कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान से होकर गुजरी।
मार्च 2025 से, नई दिल्ली गुजरात के मुंद्रा बंदरगाह से ईरान के बंदर अब्बास बंदरगाह के रास्ते मध्य एशिया तक कार्गो भेजने के लिए इसी मार्ग का उपयोग कर रहा है। भारत के लिए, आईएनएसटीसी का पूर्वी गलियारा न केवल स्वेज नहर का एक विकल्प प्रदान करता है, बल्कि 2030 तक 2 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के निर्यात लक्ष्य को हासिल करने के लिए भी महत्वपूर्ण है। इसके अतिरिक्त, विशिष्ट रेयर-अर्थ खनिजों पर बीजिंग के निर्यात प्रतिबंधों को देखते हुए, यह पूर्वी गलियारा भारत के लिए मध्य एशियाई बाजारों की निर्यात क्षमता का दोहन करने और वहां मौजूद विशाल भंडार का उपयोग करके महत्वपूर्ण खनिजों के लिए चीन पर अपनी निर्भरता कम करने का एक बड़ा अवसर प्रस्तुत करता है।
आईएनएसटीसी का पूर्वी गलियारा
वर्ष 2000 में हस्ताक्षरित, आईएनएसटीसी एक मल्टीमॉडल परिवहन गलियारा है जो स्वेज नहर को बायपास करते हुए भारत को यूरेशिया से जोड़ता है, जिसमें रूस, ईरान और भारत शामिल हैं। हालाँकि, परस्पर विरोधी हितों और बुनियादी ढांचे की चुनौतियों के कारण इस गलियारे की प्रगति धीमी रही है, जिसके परिणामस्वरूप कार्गो की मात्रा कम रही। लेकिन, इसकी 928 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन, जिसे ईस्टर्न रूट या कजाकिस्तान-तुर्कमेनिस्तान-ईरान (KTI) रूट के रूप में भी जाना जाता है, इस मार्ग के व्यापारिक वॉल्यूम को बढ़ावा देने के लिए तैयार है। 2007 में कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और ईरान के बीच हुए त्रिपक्षीय समझौते के बाद 2009 में केटीआई (KTI) का निर्माण शुरू हुआ था। केटीआई की लगभग 1.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर की कुल लागत में इस्लामिक डेवलपमेंट बैंक ने 370 मिलियन अमेरिकी डॉलर का योगदान दिया। 2014 में शुरू हुए केटीआई ने मध्य एशियाई देशों, ईरानी बंदरगाहों और भारत के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी प्रदान की। मॉस्को-अप्रिन रेलवे लाइन (जो सरख्स के रास्ते जाने वाले दूसरे पूर्वी मार्ग से लगभग 600 किमी छोटी है) ने केटीआई की कनेक्टिविटी को और बढ़ाया है।
आईएनएसटीसी का 5,100 किलोमीटर लंबा पश्चिमी गलियारा, जो रूसी-फिनिश सीमा से बंदर अब्बास बंदरगाह तक सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ता है, सबसे छोटा मार्ग है। हालाँकि, ईरान पर प्रतिबंधों और अन्य भू-राजनीतिक मुद्दों ने इसकी प्रगति को धीमा कर दिया है, और महत्वपूर्ण रश्त-अस्तारा रेलवे लाइन अभी भी अधूरी है। पूर्वी गलियारे को आधिकारिक तौर पर 2022 में लॉन्च किया गया था, जब पहली ट्रेन ने कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान को पार करते हुए रूस और ईरान के बीच सीधा संपर्क स्थापित किया था। 2023-2024 में, इस गलियारे ने ईरान को लगभग 1.8 से 2 मिलियन टन माल पहुँचाया, जो पिछले वर्ष की मात्रा का लगभग तीन गुना है। 2023 में, रूस, तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान ने इस गलियारे पर परिचालन के लिए एक नया संयुक्त उद्यम स्थापित किया, जिसमें माल के प्रकार और रूट के आधार पर 20-40 प्रतिशत तक की पारगमन शुल्क (टैरिफ) छूट दी गई। यह मार्ग ज़ार-कालीन ट्रांस-कैस्पियन रेलवे से भी जुड़ता है, जो उज्बेकिस्तान और ताजिकिस्तान तक पहुँच प्रदान करता है।
भारत के लिए आईएनएसटीसी के पूर्वी रूट की प्रासंगिकता
मार्च 2025 में, भारत ने आईएनएसटीसी के पूर्वी रूट के माध्यम से गुजरात के मुंद्रा बंदरगाह से कजाकिस्तान के लिए एक कार्गो खेप भेजी, जो बंदर अब्बास बंदरगाह से मध्य एशिया तक गई। इस खेप ने 'लैंडलक्ड' (चारों ओर जमीन से घिरे) मध्य एशिया के साथ भारत की कनेक्टिविटी और व्यापार को बढ़ावा दिया। भारत के पास मध्य एशिया के साथ पहले से ही कई समझौते हैं, जिनमें 2018 में 'अशगाबात समझौते' में नई दिल्ली का शामिल होना—जिसका उद्देश्य फारस की खाड़ी और मध्य एशिया के बीच एक ट्रांजिट कॉरिडोर स्थापित करना है—और 'टीआईआर कन्वेंशन, 1975' शामिल है, जो एक ही दस्तावेज के साथ कई अंतरराष्ट्रीय सीमाओं पर कार्गो परिवहन की अनुमति देता है।
इसके अलावा, मध्य एशियाई देशों ने भारत के साथ बेहतर कनेक्टिविटी और व्यापार को लगातार बढ़ावा दिया है और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी परियोजनाओं का नेतृत्व करने के भारत के प्रयासों का समर्थन किया है। दोनों क्षेत्रों ने व्यापार और कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए द्विपक्षीय और बहुपक्षीय मंचों के माध्यम से एक-दूसरे के साथ जुड़ाव रखा है। 2019 से, विदेश मंत्री स्तर की भारत-मध्य एशिया वार्ता मुख्य रूप से सीधी कनेक्टिविटी पर केंद्रित रही है। 2020 में, नई दिल्ली ने इस क्षेत्र में बुनियादी ढांचे के विकास के लिए 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर की 'क्रेडिट लाइन' शुरू की। चाबहार बंदरगाह के माध्यम से कनेक्टिविटी को मजबूत करने के लिए 2023 में एक संयुक्त कार्य समूह की स्थापना की गई थी। मध्य एशिया ने इस बंदरगाह को आईएनएसटीसी ढांचे के भीतर शामिल करने का भी समर्थन किया है। 2024 में, नई दिल्ली ने चाबहार बंदरगाह की सुविधाओं को अपग्रेड करने के लिए ईरान के साथ दस साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिससे 'बंदरगाह में बड़े निवेश किए जाने' के रास्ते बने। भारत और मध्य एशिया के बीच क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और व्यापार को तब और गति मिलेगी जब 2026 में चाबहार और जाहेदान को जोड़ने वाला रेल लिंक चालू हो जाएगा।
चाबहार बंदरगाह के माध्यम से अफगानिस्तान के साथ भारत का व्यापार अब लगभग 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया है, जो हिंद महासागर और यूरेशिया में बीजिंग के बढ़ते प्रभाव का मुकाबला करने में मदद कर रहा है। आंतरिक आर्थिक बदलावों और रूस-यूक्रेन संघर्ष के कारण मध्य एशिया भारत के लिए सामरिक रूप से और अधिक महत्वपूर्ण हो गया है। नतीजतन, इस क्षेत्र ने यूरोपीय संघ (ईयू), तुर्किये, भारत और संयुक्त राज्य अमेरिका (यूएस) के साथ निकटता बढ़ाई है।
रेयर-अर्थ और महत्वपूर्ण खनिज संसाधनों के विशाल भंडार के कारण इस क्षेत्र में वैश्विक प्रतिस्पर्धा भी बढ़ी है। मध्य एशिया में रेयर-अर्थ खनिजों के मल्टी-ट्रिलियन-डॉलर के भंडार हैं और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं (सप्लाई चेन) में विविधता लाने के लिए रणनीतिक संपत्ति मौजूद है; अकेले कजाकिस्तान में लगभग 46 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के 5,000 भंडार हैं। वर्तमान में अधिकांश महत्वपूर्ण खनिज प्रसंस्करण (प्रोसेसिंग) के लिए चीन को निर्यात किए जाते हैं, जो इस क्षेत्र के लिए एक रणनीतिक कमज़ोरी पैदा करता है। मध्य एशिया ने पहले ही तकनीकी सहायता, अन्वेषण और प्रसंस्करण के माध्यम से यूरोपीय संघ और अमेरिका के साथ रेयर-अर्थ पर साझेदारी शुरू कर दी है, जिसका उद्देश्य संतुलित भू-आर्थिक और राजनीतिक संबंध बनाना है।
ऐसी परिस्थितियों में, नई दिल्ली को लचीली, विश्वसनीय और विविध आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ-साथ टिकाऊ परिवहन लिंक के लिए आईएनएसटीसी के पूर्वी रूट के साथ अधिक निकटता से जुड़ना चाहिए। यह मार्ग एक 'गेम-चेंजर' हो सकता है, क्योंकि भारत ने 2025 में रेयर-अर्थ आपूर्ति पर चीनी प्रभुत्व को कम करने के लिए रेयर-अर्थ और महत्वपूर्ण खनिजों पर ध्यान केंद्रित करते हुए मध्य एशियाई देशों के साथ एक रणनीतिक साझेदारी में प्रवेश किया है। पूर्वी मार्ग नई दिल्ली के व्यापार विविधीकरण को बढ़ावा दे सकता है, खनिजों की आपूर्ति सुरक्षित कर सकता है, और आईएनएसटीसी में एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स हब के रूप में चाबहार बंदरगाह के साथ यूरेशिया में चीन के प्रभाव को संतुलित करने में मदद कर सकता है।

एजाज वानी ऑब्जर्वर रिसर्च फाउंडेशन के स्ट्रैटेजिक स्टडीज प्रोग्राम में फेलो हैं और यह आलेख ओआरएफ के पोर्टल से साभार लेकर पुनर्प्रकाशित किया जा रहा है।